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上海网约车成功“合法化”,是否沦为出租车?

网约车作为移动互联网时代下的新兴产物,以其舒适性、便捷性、共享化的出行特征,赢得了大众的普遍欢迎;同时也在促进大众就业,缓解城市人口“打车难,打不到车”的窘境中发挥了不可磨灭的作用。经过10年的发展,网约车市场的法律法规日趋完善,持“双证”上路运营的网约车司机数量也在与日俱增,用户对网约车出行的认识也更加趋于理性和成熟。


各类网约车平台的出现集中解决了出行行业与广大司机、用户连接的问题,一方面,通过各种手段来提升乘客和司机的匹配率,通过技术手段不断去完善后台的地图引擎、定价引擎、行程分享引擎等后端能力,让车更快地找到人,从而提升司机与乘客之间的连接率。另一方面,平台功能方面还推出了城际出行、城内快车、城乡约车、司机代驾、代送包裹等多元化出行场景。


从2015年1月国家有关部门对网约车合法化表态,到15年10月交通部对外发布《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见(征求意见稿)》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》,制定网约车的合规化道路正式提上日程。交通部于2016年7月28日正式颁布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》,17年1月1日正式施行,“网约车合法化”终被认可,短暂的法理探索期告一段落。自2016年相关政策出台后,网约车日益规范的程度越来越加完善,各网约车平台中的车辆、司机、技术也将越来越符合国家法规规范。哆达达约车自2018年取得网约车全国性运营资质后正式上线运营以来,始终秉持初心,以合法合规运营为基础守护出行。


随着在相关法律法规的趋于完善,网约车逐渐被大众接受并认可。截止2020年11月30日,全国共有210家网约车平台公司取得网约车平台经营许可,各地共发放网约车驾驶员证271.9万本、车辆运输证111.1万本。各网约车平台11月份新注册合规驾驶员34.6万人,新注册合规车辆20.3万辆。


在网约车经济蓬勃发展的今天,许多司机及用户不禁发出疑问,网约车成功“合法化”那是不是和出租车性质一样了?众所周知,我国大部分城市出租车运营模式主要有两种:公司化模式与个体化模式。公司化模式指的是政府将城市的出租车业务授予少数公司经营,出租车的经营权和车辆产权均为公司所有;而个体化模式指的是出租车的经营权和车辆所有权归都归司机所有,但前提是出租车必须挂靠某家出租车公司经营。

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